TRI-CONTINENTAL CAR STORIES

 

(Affichages effectués sur Linked In ces derniers jours.)

Les trois grands marchés automobiles que sont la Chine, l'Europe et les États-Unis semblent vouloir suivre des voies divergentes, à cause d'une croissance des ventes de véhicules électriques moins forte que prévu.

À un extrême, la Chine continue de miser sur la transition électrique, sur son propre marché, mais aussi dans le reste du monde, via les exportations et la délocalisation d'une partie de sa production hors des frobtieres du pays. L'avance chinoise au plan technologique, dans ce domaine, et la compétitivité de l'industrie domestique expliquent ce choix.

À l'inverse, les États-Unis semblent tourner le dos à la transition électrique, au moins dans l'avenir immédiat, risquant ainsi de fragiliser à long terme les grands joueurs de l'industrie automobile américaine, dont General Motors, Ford et Chrysler (devenu une division du conglomérat Stellantis), lesquels donnent un coup de barre en faveur de la propulsion thermique. Quant à Tesla, la compagnie continue de s'accrocher à l'électrique d'une production etalee sur plusieurs continents, mais elle doit composer avec des ventes en baisse, face à la compétition chinoise, et éprouve des difficultés à renouveler sa gamme.

L'incapacité de l'administration Trump de reconnaître la nécessité d'une transition électrique pour s'opposer aux changements climatiques induits par l'accumulation du carbone dans la haute atmosphère est un facteur important dans le retard que prend l'industrie automobile américaine à cause des politiques anti-transition électrique qui en découlent et l'incertitude qu'elles créent dans l'industrie.

L'Europe, enfin, se situe en quelque sorte entre ces deux grands pôles. La part de marché des voitures électriques chinoises est en augmentation, d'une facon générale, bien que plus lentement que prévu. Les droits douaniers imposées par la Commissuon européenne expliquent sans doute cette lenteur, quoique les chantiers de nouvelles usines chinoises se multiplient sur le continent, notamment en Espagne et en Hongrie, permettant aux firmes chinoises impliquées dans ces projets d'espérer pouvoir contourner à terme cet obstacle. De son côté, ce n'est pas l'ensemble de l'industrie domestique européenne qui ne met pas la pédale douce sur la transition électrique, certains joueurs, comme l'allemand BMW, et le français Renaut, continuant de miser à fond sur cette formule.

https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/3032785_le-piege-du-moteur-thermique-comment-leurope-est-en-train-de-livrer-le-marche-automobile-a-la-chine-et-byd

BYD va donner un grand coup cette année pour tenter de prendre plus de place en Europe...

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/voitures-electriques-lancement-europeen-pour-byd-avant-une-production-locale-20260320

L'attitude protectionniste manifestée par les nombreux acteurs de l'industrie automobile americaine qui sont impliqués dans cet effort visant à bloquer l'accès au marché étatsunien aux constructeurs chinois risque d'être payante à court terme, mais désastreuse à long terme. Elle assurerait une protection artificielle aux manufacturiers produisant aux États-Unis, qu'ils soient américains ou d'origine étrangère, mais seulement dans la mesure où les mesures d'exclusion continuent d'être appliquées. En pratique, au cours des années, ces mesures peuvent avoir pour effet imprévu miner la compétitivité des formes concernées, protégées de leurs compétiteurs chinois. Pourquoi prendre des risques ou se donner la peine d'innover si vos plus dangereux compétiteurs ne peuvent vous menacer? Contrairement à l'Europe, un continent où les fabricants locaux et chinois s'affrontent directement, chaque firme se démenant comme elle peut pour tirer son épingle du jeu, l'Amérique risque ainsi de fragiliser l'ensemble de son industrie, enfermée dans son marché protégé et incapable d'en sortir, faute d'être assez compétitive par rapport au reste du monde.

https://asia.nikkei.com/business/automobiles/toyota-gm-others-press-trump-to-keep-china-auto-import-restrictions

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